近年來因為新能源汽車的快速發(fā)展，又加上去年下半年以來產品價格大幅上漲?？匆唤M與鋰電化學品相關的產品價格變化：碳酸鋰去年12月份的高點23.26萬元/噸、全年均價上漲157.3%，今年二三月份沖高到52萬元/噸。磷酸鐵鋰去年1月份均價3.775萬元/噸，然后一路走高、12月份到了9.26萬元/噸，今年4月份再次升到了15.9萬元/噸。六氟磷酸鋰去年1月份均價11.325萬元/噸，也是一路走高、4月份過20萬元/噸、6月份高于33.5萬元/噸、8月份高于42.3萬元/噸、10月份過51萬元/噸、12 月份達到56.5萬元/噸，今年2月份沖高到59萬元/噸，5月份回落到

27.2萬元/噸。跟鋰電化學品密切相關的有色金屬鎳、鋰、銅等也是價格一直走高，去年鎳的均價是13.756萬元/噸，今年1月16.4萬元/噸起步、3月6份過20萬元/噸、4月份接近

22.5萬元/噸、5月份回調到20.6萬元/噸。鋰去年均價12萬元/噸，今年1月份32萬元/噸起步、3月份達到49萬元/噸、5月和6月份都在47萬元/噸。

正是這種價格的大幅提升,很多企業(yè)似乎看到了新的商機，鋰電化學品的新建產能量大、增速快，以磷酸鐵鋰為例，有一份統(tǒng)計去年以來已宣布的磷酸鐵新建產能就有500萬噸/年、磷酸鐵鋰新建產能超過300萬噸/年(有的統(tǒng)計更高達490萬噸/年)，更讓人擔心的是有的企業(yè)屬于新進入這一領域。有以鋰電正極材料磷酸鐵鋰為主導產品并主導市場的企業(yè)擴產。還有像我們熟悉的原來主導產品是磷酸鹽、磷肥的企業(yè)，如云天化、興發(fā)、宜化、新洋豐等磷化工企業(yè)，或者像多氟多這樣多年做氟化工的企業(yè)、或者像魯北化工這樣既是磷肥老企業(yè)、又有硫酸法鈦白生產，產品鏈已經延伸到了磷酸鐵鋰等這樣的鋰電化學品，有即有產品的基礎，又可以使鈦白粉生產過程的副產品硫酸亞鐵增值利用，同時還解決了環(huán)保難題，這樣的企業(yè)做產品鏈延伸還是有基礎、有優(yōu)勢的。在市場和價格的驅動下，有一批原來不是做磷化工、氟化工的企業(yè)也要跨界進入這個產業(yè)，甚至有的已經宣布擬建和新建規(guī)模很是宏偉。這種新建、產能還如此之大，過幾年產能是否過熱先不說、存不存在沖動？

建議新建或擬建的企業(yè)還是要很好地科學論證,不僅要論證未來的市場,還要論證原料的來源和供應鏈安全，我們的鋰資源、磷資源以及鐵礦石資源的保供問題不容回避；不僅要論證現(xiàn)有的技術、產品的品質，還要論證如果電動汽車現(xiàn)在表現(xiàn)出的致命短板不能解決的話？目前大量使用的鋰電會不會被性能更加優(yōu)越的新的電池材料、新的新能源電池用化學品取代？更為致命的是會不會發(fā)生顛覆性的取代？比如更先進的氫能汽車：如果綠氫的制備技術和成本都過了關，如果氫燃料電池的技術、膜材料及其電堆技術和成本都過了關？這不是危言聳聽，光伏和風電等綠電電解水制氫寶豐能源第一套1萬立方米/時已運行了一年多，第二套2萬立方米/時的裝置即將投產。去年我在寧東煤化工基地現(xiàn)場看了投用的加氫站，是用一家煤焦油加氫工廠的副產氫氣，正在為一輛大客車加氫，價格是16.8元/千克，幾分鐘就加好了。

自然光催化分解水制氫三菱化學和東京大學不僅實驗室結果在不斷提升，而且東京大學100平方米的模型試驗也取得了階段性成果。在三菱化學已經展示給我們看了碳纖維復合材料制作的氫能汽車的氫氣瓶,我們國際石化大會期間豐田專門交流了他們已經試運行的氫燃料汽車，商品牌號：Mirai，有迷你款，也有外觀和乘用空間與現(xiàn)在路面跑的雷克薩斯L型車相似，3分鐘加滿一箱氫氣、最高續(xù)航里程850公里。講這么多，就是想與鋰電化學品的朋友們分享一些信息，尤其是與目前集中規(guī)劃、集中建設和大規(guī)劃、大建設的企業(yè)朋友們交流一些信息，僅供同志們新建和擴建新產能、新項目時參考，尤其是在項目論證時參考。